La sécurité routière au sein de l'Union européenne : La problématique des décès liés à la circulation

Les manquements de l’UE en matière de sécurité routière

Plusieurs facteurs expliquent que l’objectif de réduction des décès sur les routes de 50% d’ici 6 ans fixé par la Commission européenne ne sera sans doute pas atteint. La Cour des comptes note, tout d’abord, que lors de la sélection des projets en matière de transport, l’accent a été plus mis sur la baisse des émissions polluantes que sur l’augmentation de la sécurité routière. De plus, de nombreux domaines échappent au pouvoir des instances européennes : le port de la ceinture, la conduite en état d’ébriété, la construction de pistes cyclables, l’alcool au volant, etc.

Les actions pour diminuer le nombre de morts sur les routes européennes

Deux nouvelles mesures ont été prises au niveau européen, afin de réduire l’accidentalité routière :

• À partir de juillet 2024, les véhicules neufs immatriculés pour la première fois devront être équipés de l’AIV (Adaptation intelligente de la vitesse). Ce système va empêcher les conducteurs de dépasser la limitation de vitesse prévue sur la portion de route empruntée.
• À compter de juillet 2024 pour les modèles nouvellement homologués et à compter de l’été 2026, pour toutes les voitures neuves, un système de détection de la distraction et de la somnolence sera installé. L’automobiliste va ainsi être alerté, s’il quitte la route des yeux plus de 6 secondes, lorsqu’il roule entre 20 et 50 km/h et toutes les 3,5 secondes, si sa vitesse est supérieure.

Revers de la médaille : ces nouveaux équipements viennent augmenter le coût des véhicules neufs.

La Cour des comptes européenne vient de lancer un cri d’alarme. L’ambitieux projet de baisse de la mortalité routière en Europe ne sera sans doute pas tenu.